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神马曝光术?278辆特斯拉20%出故障纽约高调维权被强行下架

2019-05-17 15:43:56 | 来源: 主食

否认公关广告行为。

神马汽车是谁?要不是,怒怼特斯拉估计很少有人知道。

近日,神马专车通过官方微博公开向特斯拉喊话维权,称特斯拉交网友力荐的华为P30系列 到底值不值得被种草付给神马专车的278辆车,在使用过程中质量问题频发,超过20%的车辆陆续出现机电故障,已直接影响神马专车的正常运营。

同时,由于服务站较少、等待配件供应时间过久等问题,导致车辆维修周期少则1个月,长则达1年。车辆从维修到重新上路,双方单次协商最长耗时高达1年7个月。

此前的4月21日,上海徐汇区一地下车库内,一辆特斯拉S轿车突然冒出白烟,进而起火燃烧,火势还殃及周遭停泊的奥迪和雷克萨斯。随后,特斯拉方面在得知此事后派遣团队赶往现场,并与车主取得了联系。

马斯克在其Twitter主页上写道:“100多万台内燃机汽车起火,造成过数千人死亡,而一起无伤亡的特斯拉汽车起火就被大肆报道,为什么双标?这才是真正的问题。”他表示,特斯拉起火的概率比含有大量易燃燃料的内燃机汽车小五倍。

据了解,神马专车定位“专车中的头等舱”,以提供中高端新年车型为主,旗下拥有特斯拉、宝马740Le、宝马i3、凯迪拉克等车型。神马专车的运营主体为亨特集团旗下贵州千禧绿色环保出租汽车服务有限公司,成立于2012年3月,注册资本3000万元。目前,神马专车已经在成都、贵阳、上海、广州、深圳等地区开展网约车业务。

神马汽车为何此时向特斯拉喊话?碰瓷还是正当维权?神马汽车首席苹果创新乏力,为什么没有人弹劾库克?市场官袁艺告诉时间财经,因为车辆故障和售后服务等问题,他们已与特斯拉进行了多次交涉,但特斯拉内部效率低下,问题不能得到及时解决。同时,他们4月28日在成都太古里,把正式声明和一封信给到特斯拉,希望引起他们的重视,整个过程很平静。截至目前,他们还没有收到特斯拉的任何回应。

时间财经联系了特斯拉方面,截至发稿对方没有回应。不过,特斯拉中国区相关负责人在接受采访时曾表示,他不知道神马专车美国向特斯拉维权一事,不能给出任何回复。

现实版“三块广告牌”

据神马专车介绍,他们于北京时间4月25日,以“三块广告牌”形式,去美国纽约进行维权。通过时代广场路透社大屏三问特斯拉“修不修!”“赔不赔!”“认不认!”,但内容上线半小时就被强行下架。

其中,神马专车还提到,因特斯拉车辆质量问题,超20%车辆陆续出现机电故障,低效的售后服务和配件供应不足等问题,致使车辆维修被耽搁时间达到1年。这累积延误神马专车平台运时高达356万分钟,造成直接经济损失高达650万元。同时,它还表示,已有上百位神马专车司机的利益受损。

之所以选择这种形式,神马专车告诉时间财经,在多轮沟通无效后,他们决心直接在特斯拉的上市地美国纽约时代广场发出声音,用美国方式、美国ip电影来维权,以期待特斯拉能够正视中国市场的问题。

不过,这与大众印象中特斯拉有很大区别。全国乘联会秘书长崔东树对时间财经表示,理论来说,电动车不可能有20%这么高的故障率。神马专车的具体情况不太了解,所以也无从判断。

汽车行业评论员方圆也曾表示,特斯拉在技术、整车/车身制造、造型设计都处于领先,特别是在三电(电池、电机、电控)技术上优势明显。电池能量密度高(21700型,能量密度在300Wh/kg,电池能量密度提升约20%左右,续航里程长,性价比高,成本下降8%左右);同类电机体积小功率大(单电机211kW且重量轻,同时Model 3 也将会采用永磁电机以进一步地提升竞争力);电控可以较精准的将扭矩传递到轮胎与地面的接触面(效率高,是特斯拉的看家本领),使其产生优秀的百公里加速性能。

值得一提的是,神马汽车在纽约时代广场维权,用的是中文。汽车行业分析师钟师告诉时间财经,神马汽车跑美国时代广场,用中文维权意义不大,这可能是商业广告行为。特斯拉还是很规矩的企业,如果没有履行自己的义务,可以直接去起诉。

对此,神马汽车首席市场官袁艺对时间财经回应称,他们最初采购的第一批高端新能源车就是特斯拉,也是相信它的品牌光环。不过,现实比较骨感,接近20%的车出现故障,“这些车的维修记录都是有据可查。”

同时,她也强调,这并不是所谓的公关广告行为,只是想把他们的声音发出来。“我们也不是妄言,特斯拉在全球的车都有问题。我们只是想让消费者知道,在中国购买的特斯拉存在质量问题,并非个案,所以我选择了汉语。我们也保留司法途径的权利。”

最复杂的季度之一?

近来,特斯拉处境艰难。公物流行业跨界造车,造车计划怎么定开数据显示,特斯拉在2018年收入214.6亿美元,同比增长82%,亏损9.76亿美元(约合65亿元)。不过,在中国的销售收入下滑了15.4%,成为四大主流消费市场中降幅最大的国家。

进入2019年,一季度特斯拉共交付了6.3万辆汽车,相比2018年四季度的9万辆,下滑了31%,远低于市场分析师预期的7.6万辆;总营收45亿美元,净亏损7.02亿美元,每股损失4.1美元,远超此前预期。

特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn则在财报电话会议上指出,“这是特斯拉历史上最复杂的季度之一”。

对于寄予厚望的中国上海超级工厂,特斯拉称将搭建第二代Model 3的生产线,预计单位产能的成本将比美国费利蒙超级工厂减少50%。目前,特斯拉超级工厂正加紧建设,钢结构屋顶网架吊装与屋面铺装正在有序进行中,预计今年5月完成总装车间建设,年底部分生产线就可以正式投产。

不过,马斯克最初的计划是,到今年年底实现每周生产3000辆Model3汽车。但在投资者电话会议上,马斯克却说:“看起来我们的汽车产量到今年年底至少会达到每周1000多辆,可能是2000辆,(目标)如果到时达不到,不久后也会达到。”

未来,控制资本支出是近年特斯拉的主要工作。美国投资公司Infusive Asset Management分析师表示,特斯拉目前仍面临两大挑战:工程上如何进一步降低平均成本,提高交付的能力;财务上如何应对紧张的现金流和巨大的投资需求。

过去一年,特斯拉股价遭遇暴跌,从最高的387美元跌至目前的235美元。国外Oppenheimer技术分析主管Ari Wald曾表示:“对特斯拉股票,我们一直持观望态度,避免看多或者看空。因为该股目前方向不空间站供电系统故障导致“龙”飞船发射再推迟明,而且波动很大,所以应该避开这只股票。”特斯拉的“魔法”正在消失?(北京时间财经 欧阳西子)

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